1. Grundläggande fördelar med grus i vägtrafikfältet
Utmärkt vattengenomsläpplighet, vilket minskar riskerna för vägsjukdomar: Den naturliga spaltstrukturen mellan gruspartiklar gergrusundergrund med utmärkt vattengenomsläpplighet. I regniga områden kan det snabbt dränera det ackumulerade vattnet inuti underlaget, vilket undviker att underlaget mjuknar upp orsakat av vattenretention; i kalla områden kan den effektivt förhindra tjälhöjning i undergrunden orsakad av fruset ackumulerat vatten, och samtidigt minska slampumpningen i undergrunden orsakad av vatteninfiltration under vårens snösmältning, vilket avsevärt minskar frekvensen av vägunderhåll och förlänger livslängden.
Högt CBR-värde, stärkande underlagsstödkapacitet: California Bearing Ratio (CBR-värde) för grus ligger vanligtvis på en hög nivå på 15%-30%, vilket direkt återspeglar materialets motståndskraft mot yttre belastningar. Ett grusunderlag med högt CBR-värde kan ge ett stabilt och pålitligt stöd för den övre vägstrukturen (bärlag och ytlag). Även under långvarig rullning av fordon som tunga lastbilar kan den effektivt motstå deformation, minska vanliga problem som trottoarsättningar och sprickor och säkerställa vägtrafikens kvalitet.
Måttligt poleringsvärde, förbättrad körsäkerhet: När grus används som asfaltbetongmaterial, hålls dess ytpoleringsvärde (PSV) i allmänhet mellan 40 och 50, vilket är i ett måttligt intervall som balanserar stabilitet och friktion. Denna egenskap säkerställer att den asfalterade asfaltbeläggningen inte kommer att påverka jämnheten i fordonskörning på grund av överdriven ytjämnhet, och kan samtidigt ge tillräcklig friktion i regniga eller fuktiga miljöer, vilket förbättrar beläggningens anti-slirprestanda, minskar risken för att fordonet sladdar och välter, och skapar en stabil försvarslinje.
2. Potentiella nackdelar med grusapplicering
Partikelformsdefekter, ökande dolda risker för tung lastförskjutning: Påverkad av långvarig -rening av vattenflödet är naturligt grus för det mesta jämnt till formen och den mekaniska sammanlåsningskraften mellan partiklarna är svag. På vägar med frekvent tung trafik som motorvägar och godskorridorer, under långvarig-högtrycksrullning och påverkan av tunga fordon, är släta partiklar benägna att relativförskjutas, vilket leder till deformation av undergrunden eller beläggningsstrukturen och skador på vägens planhet, vilket inte bara påverkar trafikupplevelsen utan också kan orsaka säkerhetsolyckor.
Dålig partikelstorlekslikformighet, ökande komprimeringssvårigheter: Partikelstorleksfördelningen för naturgrus har ofta stora skillnader, och vissa partier kan innehålla både ultra-grova partiklar (större än 30 mm) och fina pulverpartiklar (mindre än 2 mm) samtidigt. Denna ojämna partikelstorleksfördelning gör det svårt att uppnå enhetlig komprimering under undergrunds- eller bärlagskomprimering - ultra-grova partiklar är benägna att bilda en "tom" struktur, och fina pulverpartiklar är benägna att agglomerera. Områden med otillräcklig packning kommer att bilda dolda luckor, som gradvis komprimeras under efterföljande användning, vilket orsakar ojämn vägsättning och problem som trottoardepression och sprickor.
Högt innehåll av svaga partiklar, försvagande prestanda på lång sikt: Grus från vissa gruvområden kan innehålla ett stort antal svaga partiklar som väderbitna stenpartiklar och lerbelagda partiklar-, och hållfastheten hos dessa partiklar är mycket lägre än hos normalt grus. Under väganvändning, påverkad av faktorer som fordonsbelastning, temperaturförändringar och regnvattenerosion, är svaga partiklar benägna att krossas och mjuknas, vilket leder till en minskning av den totala hållfastheten hos grusmaterialet, vilket i sin tur påverkar den långsiktiga-lagerprestandan och stabiliteten hos underlaget och beläggningen, och förkortar vägunderhållscykeln.
3. Riktade förbättringsmetoder för nackdelar med grusapplicering
Använd Graded Crushing Technology för att optimera partikelform och gradering: Introducera professionell graderad krossutrustning för att utföra fler-krossning och sållning av naturgrus. Genom krossningsprocessen bearbetas släta partiklar till vinklade former för att öka den sammankopplande kraften mellan partiklarna; samtidigt används skärmar med olika öppningar för siktning för att justera partikelstorleksfördelningen, vilket säkerställer att grusgraderingen är kontinuerlig och enhetlig (i linje med kraven i "Technical Specifications for Construction of Highway Pavement Base Courses"), vilket i grunden förbättrar materialets strukturella stabilitet.
Lägga till cementbaserade material för att uppnå stabiliseringsbehandling: För att lösa problemen med otillräcklig integritet och lätt förskjutning av grus kan 3%-5% cement eller 4%-6% kalk och andra cementbaserade material läggas till grusmaterialet. Dessa material genomgår kemiska reaktioner med gruspartiklar och vatten för att bilda en stabil cementerad struktur, som avsevärt kan förbättra integriteten, tryckhållfastheten och deformationsmotståndet hos grusunderlaget eller bärlagret, samtidigt som det förbättrar vattenerosionsbeständigheten och minskar risken för tung lastförskjutning.
Strikt kontrollerande konstruktionsteknik för komprimering för att säkerställa enhetlig komprimering: Utveckla en speciell komprimeringsplan enligt partikelstorleken och graderingsegenskaperna hos grus, välj en kraftig-vibrerande vält på mer än 20 ton, följ principen om "skiktad komprimering, lätt först sedan tung, långsam först sedan snabbt", kontrollera antalet packningspassager (2-8 km) och se till att packningen passerar (2-8 km), packningsgraden för varje lager av grusmaterial uppfyller standarden (underlagspackningsgrad större än eller lika med 95%, bärlagspackningsgrad större än eller lika med 97%), vilket undviker ojämn sättning orsakad av otillräcklig packning.
Etablera en regelbunden kvalitetsinspektionsmekanism för att säkerställa parameterefterlevnad: Bygg ett fullständigt-system för processkvalitetsinspektion. Innan grus kommer in på platsen, testa nyckelindikatorer som partikelstorleksgradering, CBR-värde och svagt partikelinnehåll; övervaka packningsgrad och fukthalt i realtid under konstruktionen; testa regelbundet beläggningens planhet och undergrundens stabilitet efter att vägen är klar. Alla testresultat överensstämmer strikt med "Highway Engineering Quality Inspection and Evaluation Standard", vilket säkerställer kvaliteten på grusappliceringen från källan till användningsändan och säkerställer att vägteknisk prestanda uppfyller standarden.